I. Aktuelle Gesamtsituation der Hafenüberlastung in Asien
In jüngster Zeit hat die Überlastung der Häfen in Asien aufgrund mehrerer aufeinanderfolgender Runden konzentrierter Taifun-Störungen ein Rekordhoch erreicht. Den neuesten Daten von Schifffahrtsinstituten zufolge hat die weltweite Kapazität von Containerschiffen, die auf den Liegeplatz warten, 4,3 Millionen TEU erreicht und übersteigt damit den während der Pandemie im Jahr 2022 verzeichneten Stauspitzenwert von 4 Millionen TEU. Davon entfallen fast die Hälfte des weltweiten Stauvolumens auf nordasiatische Häfen und sind damit der am stärksten betroffene Kernbereich dieser Staurunde. Obwohl die aktuelle globale Flottengröße größer ist als während der Pandemie und der Anteil überlasteter Schiffe an der Gesamtflotte etwas geringer ist als in der Pandemiephase, haben die absolute Verspätungsdauer und das Volumen gestrandeter Fracht einen neuen Höchststand erreicht.
II. Hauptursachen für schwere Hafenüberlastungen
1. Häufige aufeinanderfolgende Taifun-Anlandungen führen zu zeitweiligen Hafenschließungen. Von Juli bis August trafen mehrere Taifune wichtige Hafengebiete in Ost- und Südchina. Große Häfen, darunter Shanghai, Ningbo-Zhoushan, Yantian, Nansha und Xiamen, stellten wiederholt den Frachtumschlag, das Anlegen und den Betrieb von Container-Lkw ein, wobei einzelne Schließungen zwei bis drei Tage dauerten. Nach jedem Taifun kehrten zahlreiche Schutzschiffe massenhaft in den Hafen zurück. Rückstände bei früheren Störungen waren noch nicht abgefertigt worden, als erneut Taifune zuschlugen, die zu Unterbrechungen führten und einen Teufelskreis in Gang setzten.
2. Überlasteter Terminalbetrieb und Sammel-/Verteilungssysteme. Derzeit sind die Wartezeiten für Schiffe in großen Häfen deutlich gestiegen. Auf einigen Routen kann die Wartezeit bis zum Liegeplatz 8 bis 12 Tage betragen, wobei die Anzahl der im Hafen anstehenden Schiffe weiterhin hoch ist. Die Terminalhöfe sind voll, die Stapelplätze sind knapp, und Container-LKWs sind während des gesamten Prozesses der Einfahrt in die Gates und der Abholung/Rückgabe von Containern mit Staus konfrontiert. Große Häfen in Südchina haben strenge Containerannahmekontrollen eingeführt, was die Effizienz des Frachtumschlags weiter verringert.
3. Mehrere externe Faktoren zusammen haben die Überlastung verstärkt. Die anhaltende Umleitung der Schifffahrtsrouten im Roten Meer, konzentrierte Frachttransporte während der Hauptsaison des Außenhandels in der zweiten Jahreshälfte, häufige Leerfahrten, Überschläge und Hafenauslassungen durch Reedereien sowie die vorübergehende Entzug großer Kapazitätsmengen aus asiatischen Häfen haben zu knappem Platzangebot und chaotischen Zeitplänen geführt und den Druck auf die Überlastung der Häfen weiter erhöht.
